에로스 키 소비자 스페인 10 개 도시에 위치한 100 개 학교의 환경을 분석했습니다.클래스 입력 및 출력이 안전한지 확인하기 위해. 얻은 주요 결론은 주목할만한 결함이 있었기 때문에 분석 된 학교 주변 환경의 도로 안전은“허용 가능한”수준으로 만 평가된다는 것입니다.
그 중 : 학생을위한 모든 접근이 명확하게 표시되는 것은 아니며, 세 학교 중 하나에 건물에 들어가기 전에 안전한 대기 장소가 없으며, 혼돈의 55 %에는 속도 제한 신호가 없습니다.
또한 (심각한) 분석 된 환경의 45 %에서 학교 구역의 수직 징후가 없거나 미성년자에 의해 자주 발생합니다.도시별로 가장 가치있는 학교 구역은 A Coruña, 빌바오, 팜 플로 나, 산 세바스티안 및 비토리아 ( '좋은'획득)에서 분석 된 것입니다. 나머지 (바르셀로나, 로그로 뇨, 마드리드, 세비야 및 발렌시아)는 '허용 가능한'등급으로 평가되었습니다.
학교 구역 분석아이들을 학교에 데려가려면 어떻게해야합니까?
모두가 알다시피, 도보, 자전거, 학교 교통 또는 대중 교통 이용 중에서 선택할 수 있습니다. 차량 자체를 사용하지 않고. 물론 거리가 멀어 질수록 도보로 갈 가능성이 줄어들고 다른 형태의 여행이 이루어집니다.
흥미롭게도 사용자는 대중 교통을 선택할 수 있지만 연구 한 5 개 학교 구역 중 거의 1 곳에서 학교 근처에 정류장이 없었습니다.. 그리고 다음 정거장의 존재가 주목 될 때, 그들은 대부분 버스이며, 전차와 지하철이 뒤 따릅니다.
Eroski Consumer는이 방향으로 또 다른 단계를 밟았습니다. 이는 학교 근처의이 정류장이 보행자에게 충분한 가시성이있는 직진 차선에 있는지 궁금하기 때문입니다. 예, 97 %의 경우에도 마찬가지입니다.
우리가 포틀랜드의 아이들이 자전거를 타고 학교에 다니고 있다고 말했던 것을 기억하십니까?, 스페인에서는 3 곳의 학교 환경 중 2 곳에 자전거가 없으므로 그 학교에 2 개의 바퀴가 달려 있기 때문에 거의 더 위험합니다. 어떤 옵션입니다.
나는 학교에 가장 적게 가기를 좋아하는 수단이기 때문에 차를 마칩니다. .
학교 근처의 보안
중심에서 가장 가까운 인도의 68 % 그들은 충분히 넓었다 응집없이 (평균 5 미터 이상) 편안하게 여행 할 수 있었으며 대부분 포장 도로가 미끄러지지 않았습니다.
이런 의미에서 팜 플로 나 (Pampona)는 공부 한 학교 중 한 곳의 주변에서 보도와 도로를 분리 한 울타리가 관찰되었습니다. 이 도시의 시의회는 2009 년에 약 500 개의 울타리를 37 개의 교육 센터 환경에 설치하여 매일 학교에 다니는 어린이와 청소년의 안전을 향상 시켰습니다. 또한, 약 300여 개의 보행자 건널목과 가장 가까운 버스 정류장에 접근 할 수있는 표지판이 있습니다.
그리고 학교에서는 관찰 된 100 개의 교육 센터에는 완전히 둘러싸인 주변이 있으며, 각각의 학생 센터에는 학생을위한 두 개의 특정 출입구가 있습니다. 이 연구는 4 번 중 3 번에 접근이 충분한 폭 (평균 4 미터)을 가지므로 응집이 발생하지 않는다고 생각합니다.
반면에 학교의 90 %가 식별 표시 (이름 및 센터 유형)로 올바르게 표시되어 있지만, 학생 액세스는 아닙니다.
보행자 공간에 많은주의를 기울이지 않고 통로를 방해하거나 방해하지 않으면 서 가구 또는 교통 표지가 자주 위치합니다. 가장 반복되는 장애는 거리 가구, 특히 나무이며, 통로를 막는 차량이있을 수도 있습니다
신호는 보안을 제공합니다
횡단 보도에는 잘 도장 된 도로 표시 (사례의 88 %)가 표시되어 있지만 그들은 항상 수직 신호 또는 신호등을 동반하지 않습니다. 횡단 보도의 28 %만이 조명을 사용하고, 14 %는 높으며, 12 %는 교통 정체 구간을 가지고 있습니다.
대부분의 학교 지역에서 횡단 보도에서 차량의 접근 속도가 적절한 것으로 분석되었지만, 해당 지역의 교통량에 대해서는 차량의 위치와 속도를 기억하는 속도 신호가 없습니다.
Eroski Consumer 연구에 따르면 거의 모든 선택된 센터 (93 %)에 접근하려면 도로가 어느 시점에서 교차되어야했으며 4 개 학교 구역 중 3 개 구역에서 학교 내부의 어린이를 가리키는 횡단 보도에 횡단 보도가 있습니다.. 거의 모든 횡단 보도에서 건널 때 가시성이 좋습니다.
인도를 걸을 때 발생할 수있는 또 다른 위험은 주차장의 출입구를 가로 지르는 것입니다. 이것은 절반의 사례에서만 발생했으며 그중 43 %에서만 모든 또는 일부 주차장에 시각화 거울이있었습니다 (주로 Vitoria에서 발생했으며 그 중 6 개에서 발생했습니다).
걸어서, 자전거로 또는 공립 또는 사립 학교 교통 수단을 이용하는 사람들이 일치 할 때 학교의 출퇴근 시간에 출근합니다. 그래서 더 위험한 상황이 발생할 수있는 순간이됩니다. 조사 기간 동안, 5 번의 경우 중 하나에 학교 출입시 유지와 교통 체증이 있었지만, 러시아워에 출입하거나 나가는 동안 위험이 8 회 밖에 없었습니다. 비록 분석 된 100 개 지역의 25 개 센터에서만 경찰이나 자원 봉사자가 있는지 확인되었다고 언급해야합니다.
아동의 취약성을 감안할 때 학교 접근 보안 문제는 매우 중요합니다. 개발부의 최근 이동성 조사에 따르면 14 세 이하의 어린이 1 인당 평균 3 회 여행: 대부분의 여행은 교육 센터를 오가거나 일상 활동을 할 때 거의 항상 도보로 이동합니다.
아이들의 키가 작고 예측할 수없는 반응 사고의 위험을 증가시키다그들의 시각과 청각 수준도 완전히 발달하지 않았으므로 공공 장소에 대한 인식은 우리와 다릅니다. 그러나 보안을 제공하는 책임은 성인에게 있으며, 본 연구는 해당 기관이 학교에 대한 액세스를 조정하여이 센터의 주요 사용자에게 혜택을 줄 때 매우 유용 할 수 있습니다.
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