여행, 코스 여행의 끝, 여름 캠프 여행이 시작됩니다. 일부 어린이의 경우 훌륭한 버스 투어가 시작되고 부모를 위해 학교 어린이, 어린이를위한 버스의 도로 안전 문제가 시작됩니다.
버스에서 유지 측면의 안전 조치가 단순히 비행기에서 사용되는 것과 같은 벨트라는 것이 논리적입니까?
특히 어린이 구속 시스템이 개인 차량에 어떻게 배치되는지 고려하십시오. 당신은 그들 사이의 현저한 차이보다 더 감사하지 않습니까?
하루에 두 번 이상 일어났던 도시 이주, 우리 나라의 수백만 명의 어린이들이 거의 며칠 만에 거의 끝났거나 그렇게하고 있습니다.
이제 그들은 다른 유형의 운동을 시작합니다. 버스 여행, 여행, 장거리 그러나 많은 경우, 이러한 운송 수단의 보안 수단은 보호되지 않은 채 떠나는 사람이 사용자이며, 특히 아동의 신체적 특성으로 인해 아동에게 미치는 일종의 법적 진공 상태에 있습니다.
버스 안전 벨트는 비행기에서 사용되는 것과 동일하지만 두 운송 수단 모두에서 동일한 상황에 직면합니까? 분명히 현실과는 거리가 멀다.
그리고 규정?
2005 년 DGT는 개인 차량에 어린이 구속 시스템을 사용할 의무를 이행했습니다.오래 전이 아니었지만 당시 입법이 환영 받았다는 것도 사실입니다.
이 규정은 시스템의 상태, 아동의 몸무게, 의자 유형 또는 다른 의자의 필요성, 구속 의자가 차량의 내부 작업을 수행하기 위해 어떤 위치에 있어야하는지 표시 함 이상적인 방법.
그 규정이 발효 된 지 11 년이 지났습니다. 아마도 권한있는 당국이 발전 할 때가되었을 것입니다 미성년자가 버스를 이용하는 방법을 규제하는 새로운 규정 신체적 무결성을 보호하기 위해.
버스로 여행 할 때 사고를 피하는 것이 부모의 손에 달려 있지는 않지만, 지금 바로 미성년자 여행 방법에 대한 현재의 법적 진공 상태를 요구하기 시작하는 것이 우리 손에있을 수 있습니다. 이 교통 수단, 버스 또는 코치.
20km / h의 속도를 가진 브레이크는 매우 높지 않은 속도로 트레이, 핸들 또는 뒤쪽에 좌석이있는 재떨이와 같은 단단한 영역에 대한 안락 의자에 대해 어린이의 몸에 작별 인사를합니다. .
아니, 아마도 그 속도에서의 영향은 아이가 그의 삶의 위험에 처해 있음을 의미하지는 않지만 그 속도, 20km / h에서 그 충격이 턱, 얼굴, 코, 두개골, 어깨에 심각한 부상을 줄 수 있음을 의미합니다 ... 조금 더 빠를수록 속도가 빨라집니다.
이 모든 것이 예입니다. 유지 시스템이 어린이의 다리 상단, 골반에 배치되어 신체의 나머지 부분을 물리학의 알버에 완전히 풀어 놓는 것입니다. 이것이 바로 보안이라고 부릅니다.
입법
마지막으로 시도한 것은 발렌시아 공동체정치 그룹에 의해 타협2013 년 발렌시아 코르 츠에서 버스 운송에서 어린이의 안전 규정을 요구하는 법률이 아닌 제안.
이 정치 그룹으로부터 그들은 자동차의 미성년자 운송에 대한 안전 요구 사항이 최근 몇 년 동안 실질적으로 증가한 것이 모든 논리를 넘어선다는 것을 인식했으며, 이는 여전히 논리적이고 바람직하지만 그럼에도 불구하고 아동 안전은 학교 교통 수단의 버스는 이미 유럽 연합에서 운영되는 법률에도 적용되지 않습니다.
바라건대, 이와 관련하여 더 빠른 조치가 취해지기를 바랍니다. 예방은 항상 치료보다 낫고이 경우와 같이 어린이에게 영향을 미치는 문제에 대해서는 더 낫습니다.
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